Schienenzeppelin (1931)

Přezdívku “Kolejový zepelín” si vysloužil německý vysokorychlostní vlak poháněný vrtulí. Dne 21. června roku 1931 dosáhlo rekordní rychlosti 230 km/h. Strojní inženýr a železniční konstruktér Franz Kruckenberg (1882-1965) u návrhu využil řadu konstrukčních prvků z letecké techniky. Stroj vážil 18,6 tuny a byl poháněn dvanáctiválcovým leteckým motorem BMW-VI o výkonu 600 koní. Motor nepoháněl dvojkolí vozu, ale tlačnou vrtuli, skloněnou pod úhlem 7° směrem nahoru. Spotřeba paliva byla uváděna 71,5 litrů benzínu na 100 km. Ačkoliv celková délka vozu činila 25,85 m, jednalo se o vozidlo dvounápravové, s rozvorem 19,6 m. Aerodynamicky tvarované těleso vozu s kostrou z vylehčených hliníkových nosníků, potah z impregnovaného plátna, vrtulový pohon. Vše tedy nápadně připomínalo ztuženou vzducholoď, tzv. zepelín. Původ přezdívky je tedy jasně patrný. V roce 1931 vlak překonal rychlostní rekord, ale vrtulový pohon dosahoval přijatelné účinnosti až při rychlostech nad 200 km/h, což vylučovalo nasazení vozu do běžného provozu na stávajících tratích. Do roku 1934 byl stroj několikrát upraven, koncem roku byl ale odprodán DR za 10 000 říšských marek. Od té doby byl odstaven a chátral až do roku 1939, kdy bylo rozhodnuto o jeho sešrotování.

Zdroj obrázku Wikimedia Commons a Flickr